Показано с 1 по 1 из 1
  1. #1
    Регистрация
    03.08.2012
    Адрес
    Киев
    Сообщений
    23

    По умолчанию Сузуки СХ4 - настоящий самурай! Часть 2




    Салон

    Внутреннее убранство автомобиля и не огорчает, но и сильно не радует. «Честный» дубовый пластик на передней панели, как и в целом по всему салону, не напрягает, выглядит не дорого, а на ощупь – цельная «дерюга». Руль в исполнении псевдокожи приятнее держать в руках, чем пластиковый. Порадовало (уже в базовой комплектации) и наличие управления магнитолой на руле. Все интуитивно понятно, есть всего четыре кнопки: отключение звука, переключатели дорожек и режимов и управление громкостью. Кнопки – резиновые, но в целом приятные на ощупь.


    Магнитола. Звук в Suzuki не плохой, 8 динамиков (включая саббуфер) в передней тропаде выдают в целом хороший звук. Однако из-за дубового пластика звук начинает резонировать на повышенных громкостях и становится совершенно непотребным. В сущности, от данного класса много и не ожидаешь. В базе магнитола читает формат МР3, в более дорогой комплектации идет установка с СД-челенджером на 6 дисков с той же аудио-подготовкой.


    Кондиционер откровенно слабоват: в сильную жару он не справлялся. На малых оборотах выдавал слегка прохладный воздух, а на больших оборотах уже захлебывался двигатель. Приходилось выбирать либо динамичная езда, либо посредственное охлаждение салона. К сожалению, это проблема.

    Много всевозможных ниш и ящичков. В дверях есть места для бутылок, но туда помещается литраж лишь 0,5 и не более. Но даже этот объем не очень удобно вынимать – постоянно цепляешь ручку двери.


    Сидеть в Suzuki SX4 весьма комфортно. Сиденье водителя имеет механические настройки во всех плоскостях, включая лифт. Задний диван не регулируется вовсе, а передний пассажир может двигаться взад-вперед и откидывать спинку. У передних пассажиров есть возможность одноуровневого подогрева (нагревается достаточно быстро). Что касается комфорта, то впереди сидеть удобно, места хватает, ноги не упираются, кресла мягкие, крепкая боковая поддержка. К переднему ряду вопросов нет. Сзади, как обычно, есть нюансы. Задний диван изначально расположен высоко, и на кочках головой достаешь до потолка. Но, как ни странно, ноги не упираются (рост 188 см). Сидя сам за собой , я не ощущал никакого дискомфорта, поэтому людям с меньшим ростом разместиться сзади не составит большого труда.


    Багажное отделение Suzuki не велико – всего 260 литров. Но для города его вполне хватает. Перевезти продукты из супермаркета или не габаритный груз с дачи не составит проблем. Возможна трансформация сидений по системе 60:40, в этом случае багажник увеличивается почти до 1000 л. (4 зимних покрышки для сузуки прекрасно помещаются в багажнике, еще остается место для других вещей, полку лучше снять сразу). Задняя дверь поднимается высоко, при росте 188 см я не цеплял её головой. Как по мне, то для городской машины багажник достойный и по литражу, и по функционалу. Единственное что меня огорчает – пластиковая отделка. Проблема в том, что когда груз не закреплен, он болтается из стороны в сторону, тем самым царапая, делая сколы и вмятины. Пластик светлый и дубовый, не оставляет шансов быть нетронутым. Возможно он хорошо моется и оттирается, но с другой стороны со временем багажник будет выглядеть ужасающе. Это является «болячкой» всех сузуки.


    Еще один маленький плюсик – большие зеркала. Машинка сама по себе не длинная, парковать её удобно. В киевских дворах ей всегда найдется место. В тандеме с зеркалами вообще не возникает никаких проблем. Лопухи большие, все хорошо видно, как по мне, и парктронники не нужны. Плюс в минимальной комплектации они уже идут с подогревом.


    Как едет

    На тесте был автомобиль с механической коробкой передач, двигателем объемом 1.6 (112 л.с), передним приводом и клиренсом 17.5 см. Поразить нас этому мотору нечем. Разве что высокой надежностью, а это немаловажно и высоко ценится у наших соотечественников. Начнем с приятного. Машина достаточно бодрая, в начале немного огорчала электронная педаль, которая тормозила и провисала, но со временем к ней привыкаешь, и никаких проблем не возникает. Динамика у мотора средняя – 11 секунд до 100 км/ч, чего вполне достаточно, чтобы уверенно держаться в городском потоке. Но вот 145 Нм крутящего момента для бездорожья явно маловато. Зато экономичность этого G16A заслуживает похвалы – она в точности соответствует паспортным данным и составляет от 6 литров на 100 км по трассе, до 9 литров – по городу. У нас же по факту расход по городу был в районе 7 л, но без включенного кондиционера. Что касается рулевого управления, то здесь возникают вопросы. Руль информативный и отзывчив, но на трассе нет четкого ноля, поэтому держать машину ровно на прямой невозможно, приходится постоянно подруливать. С лихвой этот минус компенсирует предсказуемость машины и даже полноприводная версия ведет себя по всем правилам переднеприводной. А вот руль ну уж очень тугой. Если водителем будет девушка, то ей очень быстро надоест вся эта история.

    На трассе вас ждет неприятный сюрприз – парусность, это розплата за высокий клиренс. Обгон фуры или сильный фронтальный ветер в доли секунды нарушают траекторию движения автомобиля, этот факт всегда стоит учитывать. На бездорожье дела обстоят куда лучше, подвеска хоть и жестковата, но идеально отрабатывает при быстрой езде по кочкам и ухабам. Короткий задний свес позволит вам без потери бампера съехать с сугроба или бордюра.


    ИМХО

    Стоит отдать должное Suzuki в том, что заметна положительная динамика развития линейки автомобилей данной марки. Японцы поработали над мотором, ходовой, коробкой. Не забыли они и о внешнем дизайне и внутреннем убранстве. Но на первый взгляд и первые километры и не скажешь, что изменилось в данной модели. Однако она не разочаровывает, а это главное. Безоговорочный плюс этой модели – расход топлива 7л\100 км по городу. Стоит также отметить габаритность и проходимость. Автомобиль легко запрыгивает на бордюр и паркуется в любом киевском дворе даже без вспомогательных опций. Ну а что касается цены, то она более чем приемлемая. Авто типа Swift и Splash стоят на 1000 дол. дешевле, но это совсем другой класс.
    Последний раз редактировалось Lexangel; 29.08.2012 в 16:31.
    E-mail: kostashalex@ukr.net




Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •